08-12-2015
El Ladrillo Volador
por Dean Gadda con Guillermo Pinzon
En el año 1965 conseguí mi primera moto. Era una Yamaha Trail 80 con motor de dos ciclos
y solamente 6.2 caballos. Tenia
solamente 16 años pero nunca he olvidado el disfrute de montar esta moto. Vivíamos en las montañas del sur del estado
del Oregon. Recuerdo bien el entusiasmo
de hacer una carrera alrededor de la casa en la nieve. Aprendí como que manejar la moto cuando
resbalo sobre el hielo resultante in varios choques con la tierra.
Eso es como la pasión por las motos empecé por mí. Ya, en 2015 tengo un
BMW K75S. Es más que una maquina. Para entender el fenómeno de las motos K
intento una investigación por el Internet y Facebook. Fui sorprendido con el nivel de pasión,
comunicación, y popularidad mundial de la moto K. Afortunadamente por FB tenia el placer de conocer un hombre
de Bogota Colombia. Señor Guillermo
Pinzon me explique:
El
gusto por las motocicletas, en mi caso,
empezó a muy temprana edad, tal vez tendría escasos 8 años cuando ya me
deleitaba viendo estas sonoras y
hermosas máquinas circular por las
calles de mi ciudad natal, Bogotá, al mando de elegantes pilotos luciendo sus
trajes de cuero, cascos a “media caña”, botas relucientes y unas inconfundibles
antiparras. También el cine se encargo de hacer su parte; películas como “ The
Great Escape “, Born to be wild” y otras
por el estilo intensificaron mi pasión.
Por supuesto me gustaban las mismas películas que veía Guillermo allá en
Bogota. Fue muchos años ante compre mi primero moto por la calle. Fue un Honda Magna del estilo
“Cruiser”. Me parecía pesado y poderoso.
Fue espantoso. Después de un año conseguí mi primera
BMW K75s. Ya, yo había llegado. Sin saber hice socio de un grupo mundial de
los que encanten esta moto especial. También,
sin saber, Guillermo estaba siguiendo un rumbo similar en Colombia:
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| Mi primera ladrillo volador! |
Tan
pronto como mis escasos recursos me lo permitieron adquirí mi primera motocicleta, o más bien
ciclomotor, a la edad de 16 años, se trataba de una Peugeot 50 con la cual aprendí,
no solo la conducción, sino también mucho de
mecánica. Posteriormente tuve otras motocicletas como Honda, BSA, CZ,
Derbi, Yamaha y tantas otras, hasta que, ya en mi edad adulta, llegó a mi poder
una BMW K75-RT de 1992, gran obra de ingeniería teutona, deleite para los
sentidos, de marchar suave y muy fiable.
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| El Boxer |
El BMW K75 y K100
modelos de 1984 hasta 1995 son conocidos como el Ladrillo Volador porque el motor de 3(K75) o
4(K100) cilindros es muy cuadrado en el aspecto, tiene la rapidez de un avión y
la durabilidad de un ladrillo. Hasta 1984 las motos de BMW han sido solamente de
enfriado de aire con dos cilindros opuestos se llaman el “Boxer”. Fue un diseño viejo de la segunda guerra
mundial. Las motos K fueron revolucionario por su diseño con los cilindros en
la línea, enfriado hidráulicamente, y encendido electrónico. Un diseño moderno
para competir con las motos japoneses.
Tenia el
placer de hablar con el Señor Steve Prokop de Dundee Oregon también. Steve es
el dueño de su propio taller especializando en las motos clásicas de BMW. Le pregunté porque las BMW K motos tienen tan
alto nivel de popularidad con las motociclistas.
Las motoristas de las Kas son los que valen la fiabilidad, rendimiento,
y diseño técnico. Generalmente son
motoristas serias. No son esclavos de
moda como los dueños de las motos Harley Davidson. En realidad somos esclavos
de un modo, pero un modo diferente, un modo mas practico. Los hermanos de las
Kas prefieran ropas y equipaje más técnico y seguro. Usando las telas nueves como Kevlar y cascos
que cobran el rostro completo. No veo muchos motociclistas de BMW con el cuero
negro sin casco propio como los de Harley Davidson. Normalmente tomamos la cerveza después de
montar!
He aprendido que la moda de la K es más
amplia que lo que creía. Hay muchos dueños le encantan transformar las viejas
KL motos al estilo de “café racer”. Según publimotos.com:
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| K100 Cafe Racer! |
El fenómeno de las Café Racer en los años cincuenta
desencadenó una tendencia mundial que no solo se limitaba a desnudar lo que más
se pudiera una motocicleta- de esta manera se despojaba a las máquinas de todo
material que les sumara peso- para así podrían ganar aerodinámica y triunfar en
las carreras entre Cafés por las calles y carreteras de Londres, Manchester y
Birmingham, sino que se convirtió en un auténtico estilo de vida para millones
de motociclistas en el mundo. Fue hacia finales de esa década -e inicios de los
sesenta-, en pleno estreno del famoso cuarteto The Beatles, que algunos Cafés
empezaron a recibir a cientos de motociclistas, motivados por la influencia
musical de la época, para competencias entre los denominados “Ton-up Boys” que
en el argot de los pilotos ingleses eran aquellos que llegaban a las 100 millas
por hora.
A pesar de que muchos de los dueños de las
motos K son muy tradicional hay también muchos que les encantan en la personalización
al estilo “café racer”. No solo en Inglaterra pero también in latino America y
España. Guillermo me informo:
Este tipo de
motocicletas están en auge en Colombia y a mi manera de ver, son varias las
causas de esta moda. Primero la gente busca la exclusividad de una pieza única
y personalizada, segundo hay un renacer del gusto por lo clásico y lo retro.
Muchas veces los propietarios de las máquinas café racer participan en el
diseño de sus propias motos. Acá están de moda talleres especializados en conversiones
como Lolana Motos.
Además la idea de personalización de la moto K ha sido
subido al nivel de una obra de arte por los entusiastas. Este es un ejemplo de personalización
extremo!
Mis investigaciones de la red social
de Facebook ha abierto un mundo geográfico, cultural y técnica que no sabía
existir. Tengo las ganas de viajar por muchas partes por moto si puedo. Guillermo me describió el clima por las
viajes en Colombia:
En la
actualidad viajar por Colombia es seguro y usualmente se hace en grupos,
obviamente, como en cualquier país del mundo, hay zonas que deben evitarse y la
mejor fuente para averiguar son las mismas autoridades ejercito o policía de
carreteras. Existen agrupaciones como vivetumoto.com y otras tantas que
organizan paseos de manera frecuente. Para el caso de las motos BMW hay
hermandades como ruta40.com.co o elephantmoto.com que promueven la afición,
programan salidas y dictan cursos.
Personalmente
he viajado en mi BMW K75 por variedad de zonas muy pintorescas de Cundinamarca
y Boyacá, recorriendo en promedio unos 500 kilómetros por cada salida. Me
encanta salir en esta motocicleta y tengo la sensación de seguridad y confianza
bien sea en vías pavimentadas como en caminos vecinales de recebo o tierra;
realmente ella se comporta con toda propiedad en todo tipo de terreno por su
suspensión de gran recorrido y por el torque de su motor que cuenta con par de
sobra para salir airosa con facilidad de cualquier situación, por dura que esta
sea.
Ya en
un plano más lúdico es realmente placentero emprender largos viajes en este
caballito de acero por su gran confort, sus bajísimas vibraciones y el
inconfundible silbido de su motor, muy similar a una turbina, sonido este que
deleita los sentidos y acompaña en la ruta.
Es claro que la relación entre los seres
humanos y su tecnología y maquinas puede resultar en un red de comunicación y entendimiento que es
mas valioso que uno podría esperar. Por esta investigación he conocido
aficionados de las motos K en EEUU, Canadá, España, Colombia, Argentina, Japón,
Inglaterra y más. Al fin creía que
compre una moto sencilla. Fue más. Es un fenómeno cultural. La semana pasada estuve atravesando una intersección
bastante difícil. Un hombre montado por
un nuevo BMW modelo GS me ayudo por dejar al tráfico para que pudiera
entrar. El me pregunto a que año es la K
mía y me dijo que es una maquina bella y genial. Esta nunca sucedo cuando estoy montado en my
otra moto Suzuki. El K no es sola una
moto. El ladrillo volador es un estilo
de vida, una cultura y una llave al mundo de las motos…
